Le cercle du transport de fret transfrontalier de cette année peut être décrit comme une « eau désastreuse », et de nombreuses grandes sociétés de transport de fret ont été frappées les unes après les autres par le tonnerre.
Il y a quelque temps, un certain transitaire a été traîné par un client vers l'entreprise pour défendre ses droits, puis un autre transitaire a directement laissé la cargaison au port et s'est enfui, laissant un groupe de clients attendant d'être mis sur les étagères. un gâchis dans le vent…..
Les orages se produisent fréquemment dans le fret transfrontaliercercle d'expédition et les vendeurs subissent de lourdes pertes
Début juin, il a été révélé que la chaîne financière d'une société de transport de fret à Shenzhen était rompue. On dit que le transitaire a été créé en 2017 et fonctionne sans problème depuis 6 ans. Il n'y a eu pratiquement aucun problème auparavant. ,et la réputation des clients est également bonne.
En ce qui concerne ce transitaire dans le cercle transfrontalier, la plupart des gens pensent qu'il est un peu célèbre, que le canal n'est pas mauvais et que les délais sont corrects.Après que de nombreux vendeurs aient appris que ce transitaire avait explosé, ils se sont sentis très incroyables. Le volume de ce transitaire a toujours été bon, ce qui signifie que le nombre d'expéditions sur lesquelles de nombreux clients ont été pressés peut être relativement important, de sorte qu'il a atteint le niveau « aller sur le toit ».
À ce jour, l'entreprise de logistique impliquée n'a pas encore répondu à la nouvelle et une autre capture d'écran de chat sur « des orages provoqués par plusieurs transitaires » a circulé dans le secteur transfrontalier. Le lanceur d'alerte dans la capture d'écran a affirmé que les quatre transitaires Kai *, Niu*, Lian* et Da* ont été arrêtés par les États-Unis pour de nombreuses marchandises, et les vendeurs qui coopèrent avec eux devraient arrêter les pertes à temps.
Ces quatre sociétés sont des sociétés de transport de fret à grande échelle et bien connues dans le secteur.Il serait un peu peu fiable de dire qu’ils ont tous eu un orage ensemble.En raison de la large diffusion de la nouvelle, cette révélation a également attiré l'attention des entreprises concernées.Les trois transitaires Kai*, New York* et Lian* ont rapidement publié une déclaration solennelle : la nouvelle de l'orage de l'entreprise sur Internet n'est que des rumeurs.
À en juger par les informations qui circulent, la révélation n'a pas d'autre contenu qu'une capture d'écran du chat.,À l'heure actuelle, les vendeurs transfrontaliers sont dans un état « d'herbe et d'arbres » face aux nouvelles des sociétés de transport de fret.
Les orages liés au transport de marchandises sont souvent les plus touchés par les propriétaires et les vendeurs de marchandises.Un vendeur transfrontalier a déclaré que tous les transitaires, entrepôts à l'étranger et concessionnaires automobiles qui ont coopéré avec la société de transport de fret impliquée ont retenu les marchandises du propriétaire et ont demandé au propriétaire de payer des frais de rachat élevés.Cette situation le fait réfléchir profondément : quelle que soit la solution, en tant que vendeur, il supporte toute la chaîne des risques.Cet incident n’est pas seulement un cas individuel, mais un problème courant dans le secteur de la logistique.
UPS pourrait être confronté à la plus grande grève
Selon les médias étrangers, le 16 juin, le plus grand syndicat de chauffeurs routiers internationaux (Teamsters) aux États-Unis a voté sur la question de savoir si les employés d'UPS « acceptaient de lancer une grève ».
Les résultats du vote ont montré que parmi plus de 340 000 employés d'UPS représentés par le syndicat des Teamsters, 97 % des employés ont accepté la grève, c'est-à-dire si les Teamsters et UPS ne parviennent pas à parvenir à un nouvel accord avant l'expiration du contrat (31 juillet).Selon l'accord, les Teamsters organiseront probablement les employés pour organiser la plus grande grève d'UPS depuis 1997.
Le contrat précédent entre les Teamsters et UPS expire le 31 juillet 2023. En conséquence, depuis le début du mois de mai de cette année, UPS et les Teamsters négocient des contrats pour les travailleurs d'UPS. les emplois à temps réduit et l'élimination de la dépendance d'UPS à l'égard de chauffeurs-livreurs mal payés.
À l'heure actuelle, le syndicat des Teamsters et UPS ont conclu plus de deux accords préliminaires sur leurs contrats, mais pour un plus grand nombre d'employés d'UPS, la question la plus importante en matière de rémunération reste en suspens.C'est pourquoi les Teamsters ont récemment organisé le vote de grève mentionné ci-dessus.
Selon Pitney Bowes, une entreprise mondiale de transport et de logistique, UPS livre environ 25 millions de colis chaque jour, ce qui représente environ un quart du nombre total de colis aux États-Unis, et aucune société de transport express ne peut remplacer UPS sur le marché. .
Une fois les grèves mentionnées ci-dessus déclenchées, la chaîne d'approvisionnement pendant la haute saison aux États-Unis sera sans aucun doute sérieusement perturbée, et aura même un impact dévastateur sur l'économie qui repose sur son infrastructure de distribution.Le commerce électronique transfrontalier en est un. des industries qui en font les frais.Pour les vendeurs transfrontaliers, cela ne fait qu’ajouter à la logistique et au transport déjà gravement retardés.
À l'heure actuelle, pour tous les vendeurs transfrontaliers, le plus important est de stocker avec succès les marchandises avant la date limite du jour d'adhésion, de toujours prêter attention au trajet de transport des marchandises et de prendre des mesures préventives et d'évaluation des risques.
Comment les vendeurs gèrent-ils les temps troublés du commerce transfrontalier logistique?
Les statistiques douanières montrent qu'en 2022, l'échelle des importations et des exportations du commerce électronique transfrontalier de la Chine a dépassé pour la première fois 2 000 milliards de yuans, atteignant 2 100 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 7,1 %, dont 1 530 milliards d'exportations. yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10,1%.
Le commerce électronique transfrontalier maintient toujours une dynamique de croissance rapide et donne un nouvel élan au développement du commerce extérieur.Mais les opportunités coexistent toujours avec les risques.Dans le secteur du commerce électronique transfrontalier qui offre d'énormes opportunités de développement,les vendeurs transfrontaliers doivent souvent faire face aux risques qui l'accompagnent.Voici quelques contre-mesures permettant aux vendeurs d'éviter de marcher sur les mines :
1. Comprendre et examiner à l'avance les qualifications et les atouts du transitaire
Avant de coopérer avec un transitaire, les vendeurs doivent comprendre à l'avance les qualifications, la force et la réputation du transitaire.En particulier pour certaines petites sociétés de transport de fret, les vendeurs doivent soigneusement réfléchir à l'opportunité de coopérer avec elles.
Après en avoir pris connaissance, les vendeurs doivent également continuer à prêter attention au développement commercial et au fonctionnement des transitaires, afin d'ajuster à tout moment leur stratégie de coopération.
2. Réduire la dépendance à l’égard d’un seul transitaire
Face au risque d’orages liés au transport de fret, les vendeurs doivent adopter des stratégies d’adaptation diversifiées pour éviter de trop dépendre d’un seul transitaire.
Adopter une stratégie de transitaire diversifiée joue un rôle important dans la maîtrise des risques du vendeur.
3. Communiquer activement et négocier des solutions avec les transitaires
Lorsque le transitaire rencontre des accidents ou des difficultés économiques, le vendeur doit communiquer et se coordonner activement avec le transitaire pour parvenir à une solution raisonnable autant que possible.
Parallèlement, le vendeur peut également faire appel à un organisme tiers pour accélérer la résolution du problème.
4. Établir un mécanisme d’alerte aux risques
Établir un mécanisme d'alerte aux risques et prendre des mesures d'urgence Face au risque d'orages liés au transport de fret, les vendeurs devraient éventuellement établir leur propre mécanisme d'alerte aux risques pour détecter les risques en temps opportun et prendre des contre-mesures pour éviter efficacement le blocage de l'approvisionnement et protéger leurs propres intérêts.
Dans le même temps, les vendeurs doivent également établir un plan de préparation aux situations d'urgence pour prévoir et enregistrer de manière exhaustive les problèmes possibles, afin de fournir une aide puissante pour faire face aux situations d'urgence.
En bref, les vendeurs doivent réagir judicieusement au risque d'orage du transitaire, améliorer leurs propres capacités de contrôle des risques, se tenir au courant des qualifications et des atouts des transitaires, réduire leur dépendance à l'égard des transitaires uniques, communiquer activement avec les transitaires et établir les risques. mécanismes d’alerte et plans de préparation aux situations d’urgence.Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons prendre l'initiative face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché et assurer notre propre sécurité et notre développement.
Ce n'est que lorsque la marée descend que l'on sait qui nage nu.À l’ère post-épidémique, la logistique transfrontalière n’est pas une industrie rentable.Il doit former ses propres avantages grâce à l'accumulation à long terme et parvenir enfin à une situation gagnant-gagnant avec les vendeurs.À l'heure actuelle, la survie du plus fort dans le cercle transfrontalier est une évidence et seules des entreprises de logistique solides et responsables peuvent gérer une véritable marque de services sur la voie transfrontalière.
Heure de publication : 25 juin 2023
