Le secteur du transport de fret transfrontalier de cette année peut être décrit comme une « eau désastreuse », et de nombreuses grandes entreprises de transport de fret ont été frappées par le tonnerre les unes après les autres.
Il y a quelque temps, un certain transitaire a été traîné par un client jusqu'à l'entreprise pour défendre ses droits, puis un autre transitaire a directement laissé la cargaison au port et s'est enfui, laissant un tas de clients attendant d'être mis sur les étagères en désordre dans le vent...
Des orages se produisent fréquemment dans le transport transfrontalier de marchandises.cercle de transfert, et les vendeurs subissent de lourdes pertes
Début juin, il a été révélé que la chaîne de capital d'une société de transport de fret à Shenzhen était rompue. On dit que le transitaire a été créé en 2017 et fonctionne sans problème depuis 6 ans. Il n'y a eu pratiquement aucun problème auparavant et la réputation des clients est également bonne.
Concernant ce transitaire transfrontalier, la plupart des gens pensent qu'il est plutôt connu, que son réseau est performant et que ses délais sont corrects. L'annonce de son succès fulgurant a été un immense soulagement pour de nombreux vendeurs. Son volume d'affaires a toujours été satisfaisant, ce qui signifie que le nombre d'expéditions que de nombreux clients ont dû accomplir est peut-être relativement important, au point d'atteindre des sommets.
À ce jour, la société de logistique impliquée n'a pas encore répondu à la nouvelle, et une autre capture d'écran de chat sur les « orages de plusieurs transitaires » a circulé dans l'industrie transfrontalière. Le lanceur d'alerte dans la capture d'écran a affirmé que les quatre transitaires Kai*, Niu*, Lian* et Da* ont été détenus par les États-Unis pour un grand nombre de marchandises, et que les vendeurs qui coopèrent avec eux devraient arrêter les pertes à temps.
Ces quatre entreprises de transport sont de grandes entreprises réputées du secteur. Il serait peu fiable d'affirmer qu'elles ont toutes été victimes d'un orage en même temps. La diffusion de la nouvelle a également attiré l'attention des entreprises concernées. Les trois transitaires Kai*, New York* et Lian* ont rapidement publié une déclaration solennelle : les informations concernant l'orage qui s'est produit sur Internet ne sont que des rumeurs.
À en juger par les nouvelles qui circulent, la révélation n'a pas d'autre contenu qu'une capture d'écran du chat. À l'heure actuelle, les vendeurs transfrontaliers sont dans un état de « tout herbe et arbres » concernant les nouvelles des sociétés de transport de fret.
Les orages affectant les transporteurs de marchandises sont souvent les plus touchés par les dommages causés aux propriétaires et aux vendeurs de marchandises. Un vendeur transfrontalier a déclaré que tous les transitaires, entrepôts étrangers et concessionnaires automobiles ayant collaboré avec lui avaient retenu les marchandises du propriétaire et lui avaient demandé de payer des frais de reprise élevés. Cette situation le pousse à réfléchir : quelle que soit la solution, en tant que vendeur, il assume l'intégralité de la chaîne de risques. Cet incident n'est pas un cas isolé, mais un problème courant dans le secteur de la logistique.
UPS pourrait être confronté à la plus grande grève
Selon les médias étrangers, le 16 juin, le plus grand syndicat de chauffeurs routiers internationaux (Teamsters) aux États-Unis a voté sur la question de savoir si les employés d'UPS « acceptent de lancer une grève ».
Les résultats du vote ont montré que parmi plus de 340 000 employés d'UPS représentés par le syndicat des Teamsters, 97 % ont accepté la grève, c'est-à-dire si les Teamsters et UPS ne parviennent pas à un nouvel accord avant l'expiration du contrat (le 31 juillet). En cas d'accord, les Teamsters sont susceptibles d'organiser la grève des employés pour qu'ils organisent la plus grande grève d'UPS depuis 1997.
Le contrat précédent entre les Teamsters et UPS expire le 31 juillet 2023. Par conséquent, depuis le début du mois de mai de cette année, UPS et les Teamsters négocient des contrats pour les travailleurs d'UPS. Les principaux enjeux des négociations ont porté sur des salaires plus élevés, la création de davantage d'emplois à temps plein et l'élimination de la dépendance d'UPS à l'égard des chauffeurs-livreurs à bas salaires.
À l'heure actuelle, le syndicat des Teamsters et UPS ont conclu plus de deux accords préliminaires sur leurs contrats, mais pour de nombreux employés d'UPS, la question la plus importante en matière de rémunération reste sans solution. C'est pourquoi les Teamsters ont récemment tenu le vote de grève mentionné ci-dessus.
Selon Pitney Bowes, une société mondiale de transport et de logistique, UPS livre environ 25 millions de colis chaque jour, ce qui représente environ un quart du nombre total de colis aux États-Unis, et aucune société de transport express ne peut remplacer UPS sur le marché.
Une fois les grèves mentionnées, la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis sera sans aucun doute gravement perturbée pendant la haute saison, et aura même un impact dévastateur sur l'économie qui dépend de ses infrastructures de distribution. Le commerce électronique transfrontalier est l'un des secteurs les plus touchés. Pour les vendeurs transfrontaliers, cela ne fait qu'aggraver les retards logistiques et de transport déjà importants.
À l'heure actuelle, pour tous les vendeurs transfrontaliers, le plus important est de stocker avec succès les marchandises avant la date limite du jour d'adhésion, de toujours faire attention au suivi du transport des marchandises et de prendre des mesures d'évaluation des risques et de prévention.
Comment les vendeurs font-ils face aux temps difficiles du commerce transfrontalier ? logistique?
Les statistiques douanières montrent qu'en 2022, l'échelle des importations et des exportations de commerce électronique transfrontalier de mon pays a dépassé pour la première fois 2 000 milliards de yuans, atteignant 2 100 milliards de yuans, soit une augmentation de 7,1 % en glissement annuel, dont 1 530 milliards de yuans d'exportations, soit une augmentation de 10,1 % en glissement annuel.
Le commerce électronique transfrontalier maintient une forte croissance et insuffle un nouvel élan au développement du commerce extérieur. Cependant, les opportunités coexistent toujours avec les risques. Dans un secteur où le commerce électronique transfrontalier offre d'énormes perspectives de développement, les vendeurs internationaux doivent souvent faire face aux risques qui y sont liés. Voici quelques contre-mesures pour éviter de se retrouver dans une situation délicate :
1. Comprendre et examiner à l'avance la qualification et la force du transitaire
Avant de collaborer avec un transitaire, les vendeurs doivent s'assurer au préalable de ses qualifications, de sa solidité et de sa réputation. Les petites entreprises de transport, en particulier, devraient réfléchir attentivement à la possibilité de collaborer avec elles.
Après en avoir pris connaissance, les vendeurs doivent également continuer à prêter attention au développement commercial et au fonctionnement du transitaire, afin d'ajuster la stratégie de coopération à tout moment.
2. Réduire la dépendance à un seul transitaire
Lorsqu'ils sont confrontés au risque d'orages lors du transport de marchandises, les vendeurs doivent adopter des stratégies d'adaptation diversifiées pour éviter de dépendre excessivement d'un seul transitaire.
L’adoption d’une stratégie de transitaire diversifiée joue un rôle important dans la maîtrise des risques du vendeur.
3. Communiquer activement et négocier des solutions avec les transitaires
Lorsque la société de transport de marchandises rencontre des accidents ou des difficultés économiques, le vendeur doit communiquer activement et se coordonner avec la partie transitaire pour parvenir à une solution aussi raisonnable que possible.
Dans le même temps, le vendeur peut également demander l’assistance d’un organisme tiers pour accélérer la résolution du problème.
4. Mettre en place un mécanisme d’alerte des risques
Mettre en place un mécanisme d'alerte aux risques et prendre des mesures d'urgence Face au risque d'orages lors du transport de marchandises, les vendeurs devraient éventuellement mettre en place leur propre mécanisme d'alerte aux risques pour détecter les risques en temps opportun et prendre des contre-mesures pour éviter efficacement le blocage de l'approvisionnement et protéger leurs propres intérêts.
Dans le même temps, les vendeurs doivent également établir un plan de préparation aux situations d’urgence pour prévoir et enregistrer de manière exhaustive les problèmes possibles, afin de fournir une aide puissante pour faire face aux urgences.
En résumé, les vendeurs doivent réagir judicieusement aux risques d'orages liés au transport de marchandises, améliorer leurs propres capacités de contrôle des risques, se tenir informés des qualifications et des atouts des transitaires, réduire leur dépendance à l'égard de transitaires individuels, communiquer activement avec eux et mettre en place des mécanismes d'alerte et des plans de préparation aux situations d'urgence. C'est la seule façon de prendre l'initiative dans un marché de plus en plus concurrentiel et d'assurer notre sécurité et notre développement.
Ce n'est qu'avec le recul que l'on sait qui nage nu. Dans l'ère post-épidémique, la logistique transfrontalière n'est pas un secteur rentable. Elle doit développer ses propres avantages par une accumulation à long terme et parvenir à une situation gagnant-gagnant avec les vendeurs. À l'heure actuelle, la loi du plus fort est évidente dans le monde transfrontalier, et seules des entreprises de logistique solides et responsables peuvent asseoir une véritable marque de services sur la voie transfrontalière.
Date de publication : 25 juin 2023
