La différence entre BL et HBL

Quelle est la différence entre un connaissement d'armateur et un connaissement maritime ?
Le connaissement de l'armateur désigne le connaissement maritime (Master B/L, également appelé connaissement principal, ou connaissement maritime, ou encore connaissement M) émis par la compagnie maritime. Il peut être délivré au propriétaire direct de la cargaison (le transitaire n'émet pas de connaissement à ce stade) ou au transitaire lui-même (c'est alors le transitaire qui envoie le connaissement au propriétaire direct de la cargaison).
Français Le connaissement du transitaire (House B/L, également appelé sous-connaissement, appelé H bill), à proprement parler, doit être un transporteur public non exploitant de navire (transitaire de première classe, la Chine a commencé la certification de qualification pertinente en 2002, et le transitaire doit le remettre à une banque désignée par le ministère des Transports Un dépôt est requis pour être approuvé) Le connaissement est un connaissement émis par un transitaire qui a été approuvé par le ministère des Transports et a obtenu la qualification NVOCC (transporteur public non exploitant de navire). Il est généralement délivré au propriétaire direct de la cargaison ; parfois les pairs appliquent le connaissement, et le connaissement est délivré à Le pair émettra son propre connaissement à son propriétaire direct de la cargaison. De nos jours, il y a généralement plus de commandes internes pour les exportations, en particulier vers des endroits en Europe et aux États-Unis.

Les principales différences entre le connaissement de l'armateur et le connaissement maritime sont les suivantes :
1. Le contenu des colonnes Expéditeur et Destinataire du connaissement est différent : l'expéditeur du connaissement du transitaire est l'exportateur réel (propriétaire direct de la cargaison), et le Destinataire remplit généralement la même colonne du connaissement conformément aux dispositions de la lettre de crédit, généralement À la commande ; et Lorsque l'ordre M est émis à l'exportateur réel, l'Expéditeur remplit l'exportateur, et le Destinataire remplit le connaissement en fonction du contenu ; lorsque l'ordre M est émis au transitaire, l'Expéditeur remplit le transitaire, et le Destinataire remplit l'agent du transitaire au port de destination. personnes.
②Les procédures d'échange de commandes au port de destination sont différentes : si vous détenez une commande M, vous pouvez vous rendre directement à l'agence maritime du port de destination pour l'échanger contre le connaissement d'importation. La procédure est simple et rapide, et le coût est relativement fixe et abordable ; en revanche, le détenteur d'une commande H doit se rendre chez le transitaire du port de destination pour l'échanger. Seule une commande M permet d'obtenir le connaissement et de passer les formalités douanières et d'enlèvement. Le coût de la modification de commande est plus élevé et variable, et est entièrement déterminé par le transitaire du port de destination.
③ La lettre de transport maritime (M), en tant que lettre de transport maritime, est le certificat de propriété le plus élémentaire et le plus authentique. La compagnie maritime livrera les marchandises au destinataire indiqué sur la lettre de transport au port de destination. Si l'exportateur obtient la lettre de transport H, cela signifie que le transitaire a le contrôle effectif des marchandises expédiées (le destinataire de la lettre de transport M étant alors l'agent du port de destination du transitaire). En cas de faillite de la compagnie maritime, l'exportateur (importateur) ne pourra pas récupérer les marchandises auprès de la compagnie maritime munie de la lettre de transport H.
④Pour les conteneurs complets, les ordres M et H peuvent être émis, tandis que pour les conteneurs LCL, seuls les ordres H peuvent être émis. En effet, la compagnie maritime n'aidera pas le propriétaire de la cargaison à consolider les conteneurs, ni à répartir les marchandises au port de destination.
⑤Le numéro B/L du document d'expédition de fret général n'entre pas dans le système de gestion du manifeste douanier et est différent du numéro de connaissement sur la déclaration d'importation ; le numéro B/L du propriétaire de la cargaison comporte le nom et le mode de contact de la société de remplacement, mais la société de contact n'est pas une société de transport portuaire telle qu'un agent externe ou Sinotrans.

Le processus de BL et HBL :
1. L'expéditeur envoie le bordereau d'expédition au transitaire, en indiquant s'il s'agit d'une boîte complète ou d'un LCL ;
2. Le transitaire réserve l'espace auprès de la compagnie maritime. Une fois le navire à bord, la compagnie maritime délivre le MBL au transitaire. L'expéditeur du MBL est le transitaire au port de départ, et Cnee est généralement la succursale ou l'agent du transitaire au port de destination.
③Le transitaire signe HBL à l'expéditeur, l'expéditeur de HAL est le véritable propriétaire des marchandises et Cnee fait généralement la lettre de crédit à la commande ;
④Le transporteur transporte les marchandises jusqu'au port de destination après le départ du navire ;
⑤Le transitaire envoie le MBL à la succursale du port de destination via DHL/UPS/TNT, etc. (Y compris : les documents de dédouanement)
6. Une fois le connaissement reçu, l'expéditeur le remet à la banque négociatrice nationale et règle le change dans le délai de présentation du connaissement. Si l'expéditeur envoie les documents directement aux clients étrangers,
7. La banque négociatrice règlera le change avec la banque émettrice avec l’ensemble complet des documents ;
⑧Le destinataire paie l’ordre de rachat à la banque émettrice ;
⑨Le transitaire au port de destination apporte le MBL à la compagnie maritime pour échanger l'ordre de récupérer les marchandises et de dédouaner ;
⑩Le destinataire prend HBL pour récupérer les marchandises auprès du transitaire.

La distinction superficielle entre un connaissement de transitaire et un connaissement d'armateur : l'en-tête permet de savoir s'il s'agit d'un connaissement de transporteur ou de transitaire. Un simple coup d'œil permet de reconnaître une grande compagnie maritime, comme EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinction entre le connaissement de l'armateur et le connaissement du transitaire repose principalement sur les aspects suivants :
①S'il ​​n'y a pas de disposition spéciale dans la lettre de crédit, le connaissement B/L (HB/L) du transitaire n'est pas acceptable.
②La différence entre le connaissement du transitaire et celui de l'armateur réside principalement dans l'en-tête et la signature
L'émetteur et la signature du connaissement de l'armateur, de l'ISBP et de l'UCP600 stipulent clairement qu'il est signé et émis par le transporteur, le capitaine ou leur agent désigné, et que son en-tête indique le nom de la compagnie maritime. Certaines grandes compagnies maritimes, comme EISU, PONL, ZIM, YML, etc., peuvent le reconnaître d'un coup d'œil. Le connaissement du transitaire doit uniquement être émis au nom du transitaire, sans qu'il soit nécessaire d'indiquer le nom du transporteur, ni son statut d'agent du transporteur ou du capitaine.
Enfin, il existe également un connaissement de transitaire général. Tant qu'un transitaire dispose d'un agent au port de destination ou peut en emprunter un, il peut signer ce type de connaissement. En pratique, il n'existe pas de réglementation stricte pour ce type de connaissement. Il existe des tampons « Transporteur » ou « Agent ». Certains transitaires ne sont pas standardisés. L'antidatage ou l'emprunt anticipé sont possibles. Il est possible que des données soient falsifiées. Des personnes facilement trompées possèdent également de tels connaissements. Il n'existe aucune preuve à vérifier.