La différence entre BL et HBL

Quelle est la différence entre un connaissement d’armateur et un connaissement maritime ?
Le connaissement de l'armateur fait référence au connaissement maritime (Master B/L, également appelé master bill, sea bill, appelé M bill) émis par la compagnie maritime.Il peut être délivré au propriétaire direct de la cargaison (le transitaire ne délivre pas de connaissement pour le moment), ou il peut être délivré au transitaire.(À ce moment-là, le transitaire envoie le connaissement au propriétaire direct de la cargaison).
Le connaissement du transitaire (House B/L, également appelé sous-connaissement, appelé facture H), à proprement parler, devrait être celui d'un transporteur public non exploitant de navires (transitaire de première classe, la Chine a commencé la qualification pertinente certification en 2002, et le transitaire doit le remettre dans une banque désignée par le ministère des Transports. Un dépôt est requis pour être approuvé) Le connaissement est un connaissement émis par un transitaire qui a été approuvé par le ministère des Transports. Transport et a obtenu la qualification NVOCC (Non-vessel Operating Common Carrier).Il est généralement délivré au propriétaire direct de la cargaison ;Parfois, les pairs appliquent le connaissement, et le connaissement est délivré à Le pair délivrera son propre connaissement à son propriétaire direct de la cargaison.De nos jours, les commandes internes d'exportation sont généralement plus nombreuses, notamment vers l'Europe et les États-Unis.

Les principales différences entre le connaissement de l'armateur et le connaissement maritime sont :
①Le contenu des colonnes Expéditeur et Destinataire sur le connaissement est différent : l'expéditeur du connaissement du transitaire est l'exportateur réel (propriétaire direct de la cargaison), et le destinataire du destinataire remplit généralement la même colonne de la lettre de voiture dans conformément aux dispositions de la lettre de crédit, généralement Sur commande ;et Lorsque la commande M est émise à l'exportateur réel, l'expéditeur indique l'exportateur et le destinataire remplit la lettre de voiture en fonction du contenu ;lorsque l'ordre M est émis au transitaire, l'expéditeur remplit le transitaire et le destinataire remplit l'agent du transitaire au port de destination.personnes.
②Les procédures d'échange des commandes au port de destination sont différentes : tant que vous détenez la commande M, vous pouvez vous rendre directement à l'agence maritime du port de destination pour échanger le connaissement d'importation.La procédure est simple et rapide, et le coût est relativement fixe et bon marché ;tandis que le titulaire de la commande H doit se rendre chez le transitaire du port de destination pour l'échanger.Ce n'est qu'avec la commande M que vous pouvez obtenir le connaissement et passer par les procédures de douane et de ramassage.Le coût de modification des commandes est plus élevé et non fixe, et est entièrement déterminé par le transitaire du port de destination.
③La facture M, en tant que lettre de transport maritime, est le certificat de droit de propriété le plus fondamental et le plus véritable.La compagnie maritime livrera la marchandise au destinataire indiqué sur la facture M au port de destination.Si l'exportateur reçoit la commande H, cela signifie que le contrôle effectif des marchandises expédiées est entre les mains du transitaire (à l'heure actuelle, le destinataire de la commande M est l'agent du port de destination du transitaire).Si le transitaire fait faillite, l'exportateur (importateur) ne pourra pas récupérer les marchandises auprès du transporteur avec la facture H.
④Pour les marchandises en boîte complète, les commandes M et H peuvent être émises, tandis que pour les marchandises LCL, seules les commandes H peuvent être émises.Parce que la compagnie maritime n’aidera pas le propriétaire de la cargaison à consolider les conteneurs, ni à diviser les marchandises au port de destination.
⑤Le numéro B/L du document général d'expédition de fret n'entre pas dans le système de gestion du manifeste douanier et est différent du numéro du connaissement sur la déclaration d'importation ;le numéro B/L du propriétaire de la cargaison contient le nom et la méthode de contact de la société de remplacement, mais la société de contact n'est pas une société de transport portuaire telle que des agents externes ou Sinotrans.

Le processus de BL et HBL :
①L'expéditeur envoie la lettre de voiture au transitaire, indiquant s'il s'agit d'une boîte pleine ou d'une LCL ;
②Le transitaire réserve de l'espace auprès de la compagnie maritime.Une fois le navire à bord, la compagnie maritime délivre le MBL au transitaire.L'Expéditeur de MBL est le Transitaire au port de départ, et la Cnee est généralement la succursale ou l'agent du Transitaire au port de destination ;
③Le transitaire signe HBL à l'expéditeur, l'expéditeur de HAL est le véritable propriétaire des marchandises et Cnee envoie généralement la lettre de crédit à la commande ;
④Le transporteur transporte les marchandises jusqu'au port de destination après le départ du navire ;
⑤Le transitaire envoie MBL à la succursale du port de destination via DHL/UPS/TNT, etc. (y compris : documents de dédouanement)
⑥Une fois que l'expéditeur aura reçu le connaissement, il remettra la facture à la banque de négociation nationale et réglera l'échange dans le délai de présentation de la facture.Si T/T Shipper envoie les documents directement aux clients étrangers ;
⑦La banque négociatrice réglera les devises avec la banque émettrice avec l'ensemble complet des documents ;
⑧Le destinataire paie l'ordre de rachat à la banque émettrice ;
⑨Le transitaire du port de destination amène le MBL à la compagnie maritime pour échanger la commande afin de récupérer les marchandises et de passer la douane ;
⑩Le destinataire emmène HBL pour récupérer les marchandises auprès du transitaire.

La distinction superficielle entre le connaissement d'un transitaire et le connaissement d'un armateur : à partir de l'en-tête, vous pouvez savoir s'il s'agit d'un connaissement de transporteur ou de transitaire.Vous pouvez reconnaître une grande compagnie maritime en un coup d’œil.Comme EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinction entre le connaissement de l'armateur et le connaissement du transitaire repose principalement sur les aspects suivants :
① S'il n'y a pas de disposition spéciale dans la lettre de crédit, le connaissement B/L (HB/L) du transitaire n'est pas acceptable.
②La différence entre le connaissement du transitaire et le connaissement de l'armateur réside principalement dans l'en-tête et la signature.
L'émetteur et la signature du connaissement de l'armateur, ISBP et UCP600 stipulent clairement qu'il est signé et émis par le transporteur, le capitaine ou son agent désigné, et son en-tête est le nom de la compagnie maritime.Certaines grandes compagnies maritimes peuvent le savoir d'un coup d'œil, comme EISU, PONL, ZIM, YML, etc. Le connaissement du transitaire ne doit être émis qu'au nom du transitaire et n'a pas besoin d'indiquer le nom. du transporteur, et il n'est pas non plus nécessaire de démontrer qu'il s'agit bien du transporteur ou de l'agent du capitaine.
Enfin, il existe également un connaissement général du transitaire, qui est un connaissement général du transitaire.Tant qu'ils ont un agent au port de destination ou qu'ils peuvent emprunter un agent, ils peuvent signer ce type de connaissement.Dans la pratique, il n’existe pas de réglementation stricte pour ce type de connaissement.Comme il y a des cachets de transporteur ou d'agent.Certains transitaires ne sont pas standardisés.Une antidatation ou un pré-emprunt est possible.Il est possible que les données soient falsifiées.Les gens qui se laissent facilement tromper possèdent également de tels connaissements.Il n'y a aucune preuve à vérifier.